在京广高铁之外，呼广高铁也能将湖南大部分城市串联起来。虽然份量不及京广高铁，但是丝毫不影响其在国家铁路网中的重要地位。
呼广高铁由两部分组成，八纵八横“呼南高铁”主通道加上区域干线“广清永高铁”。在呼南高铁湖南段以北，车辆汇入主要来自于襄阳、宜昌、洛阳、郑州、济南等城市；在呼南高铁以南，车辆汇入主要来自桂林、南宁等城市；在呼南高铁湖南段本线，除了车站本身具备始发能力，要是没有存车场、动车所这样的存车检修设施，那就真的难搞哦。在永州与呼南高铁相连的广清永高铁，车辆汇入主要来自广州、深圳两个城市。
单单依靠沿线城市，这条铁路就难搞了哦。在呼广高铁以东，可汇入来自于长沙及武广高铁沿线城市的车辆，待长九高铁建成后，还可吸引来自九江、合肥等地的车辆过来。
在呼广高铁以东，可汇入来自西安、重庆、张家界、怀化、贵阳等地的车辆汇入，可能能够汇入的车辆不是很多，毕竟现在重庆、贵州主要还是依靠贵广高铁实现南下。
如果想把呼广变为成渝地区连接粤港澳地区的主通道，重庆经黔江至吉首的这条铁路是必须要修的，怀化—邵阳－永州这一段也要进行扩能改造或是新修线路，广清永也要严格按照km/h国家干线标准推动。
还有娄邵铁路km/h看着挺别扭的，全线唯一一条时速的铁路，既要运货又要载人，你说他挺会资源利用的，这话也不假。但是作为一条国家级南北交通干线的重要组成部分，实现客货分离才是最好的选择。